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中国半挂车市场加速升级换代

时间:2019-05-09 09:55来源:格隆汇作者:渝新

随着国内物流需求的迅速发展,以及道路运输业的逐渐成熟,并伴随超载超限治理政策的逐步推进、以及GB1589为核心的交运车辆制造技术基准地持续完善,不断推动专用汽车产业变革、升级。
一、公路治超政策加码,国内专用车产业正迎机遇期
 
近期,交运部办公厅发布《关于进一步规范高速公路入口治超工作的通知》(以下简称「通知」),「治超」再度升级,且大限将至,正加速国内专用车产业迎来新一轮的升级换代机遇期。
 
此次通知明确给出三个重要时间节点:
 
到2020年底,全国所有封闭式高速公路收费站入口完成检测设施建设和设备安装,全面实施入口称重检测,各省(区、市)高速公路货车平均违法超限超载不超过0.5%;
 
到2019年12月底前,区域内超过50%的高速入口完成称重检测设施安装;
 
到2020年9月底前,完成区域内所有高速入口称重设备安装。
 
二、治超政策升级叠加经济复苏周期,望推动半挂车市场增、换购需求释放
 
回顾国内「双超」治理政策及技术标准的演进趋势,对道路运输及专用汽车产业发展影响深远。最早可追溯至1989年交通部颁发《超限运输车辆行驶公路管理规定》,至今已持续近三十年,大致可分为以下三个阶段:
 
第一阶段,启动期。交通部在1989年底颁发《超限运输车辆行驶公路管理规定》,同期并颁发汽车设计基础技术标准GB1589,直接导致超长轴矩和货箱的大规格货车没落,多轴、半挂车和厢式车盛行,车桥企业和半挂车厂成最大受益者。1997年《公路法》颁布实施,「双超」运输管理首获法律保障,各省随即掀起一次大规模「治超」高潮,后经过五次修订完善。
 
第二阶段,集中治理(2000~2008年)。自2000年4月起,修订版《超限运输行驶公路管理规定》施行。2004年发改委、交通部、公安部共同对GB1589进行修订,上升至国家级别,并将原标准中的「汽车」改为「道路车辆」,同时纳入了三轮汽车和挂车的限值要求,进而带动了半挂车的出现和发展。同年6月国家九部委联合进行集中治理。2006年以后全国许多省市结合计重收费,逐步运用经济手段和行政手段综合治理超限超载。
 
第三、四阶段,分别是建章立制(2008~2010年)和常态治超(2011~2016年)阶段。
 
第五阶段,长效治理(2016年以后)。通过借鉴欧盟等先行市场经验,2016年颁布修订版GB1589-2016,明确了第二代半挂车的尺寸及结构,推进安全、高效的侧帘车、中置轴厢式车的发展。此时,国内牵引车的排放标准已上升至国5标准,发动机也提升至450~500匹马力,半挂车的标准已经严重滞后整个公路运输的发展。次年,国家有关部委颁布了GB7258-2017,明确了第二代半挂车的行走机构和安全装置,以适应当前背景。

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